Brad Binder y Pedro Acosta están en problemas tras el anuncio de quiebra del CEO de KTM, quien confirmó que la compañía se retirará de MotoGP en 2026. Se han determinado los nuevos destinos para ambos 👇👇
En un cambio sísmico para el mundo de MotoGP, KTM, el fabricante de motocicletas austriacos, ha confirmado su salida planificada de la clase principal de carreras de motocicletas al final de la temporada 2026. El anuncio, vinculado a la reestructuración financiera continua de la compañía luego de una declaración de bancarrota, ha enviado ondas de choque a través de la comunidad de Motorsport. Con las deudas reportadas en aproximadamente € 1.8 mil millones, la decisión de KTM de retirarse de MotoGP es un movimiento estratégico para estabilizar su futuro financiero. Este desarrollo tiene implicaciones significativas para sus corredores, particularmente las estrellas del equipo de fábrica Brad Binder y Pedro Acosta, quienes se encontrarán sin un equipo y libren de negociar nuevos contratos como concluye el viaje MotoGP de KTM.
Los problemas financieros de KTM han sido bien documentados en los últimos meses. La compañía, parte de Pierer Mobility, que también posee marcas como Gasgas, Husqvarna y MV Agusta, ingresó a la autoadministración en noviembre de 2024 después de una caída del 27% en las ventas en comparación con el año anterior. El plan de reestructuración, aprobado por los acreedores, implica pagar el 30% de su deuda en mayo de 2025 y reanudar la producción interna de motocicletas. Sin embargo, los altos costos asociados con la competencia en MotoGP, un deporte conocido por sus inmensas demandas financieras, han demostrado ser insostenibles. Los medios de comunicación austriacos, incluido Der Standard, informaron que el contrato de KTM con Dorna Sports, el promotor de MotoGP, se extiende hasta 2026, y una salida temprana daría como resultado un daño de reputación significativo. Como tal, KTM se ha comprometido a correr hasta 2025, pero no extenderá su participación más allá de eso.
Para Brad Binder, el piloto sudafricano que ha sido piedra angular del proyecto MotoGP de KTM desde 2020, el anuncio marca un capítulo incierto. Binder, contratada hasta finales de 2026, ha sido un intérprete consistente, asegurando la primera victoria de KTM en la clase principal en el Gran Premio Checo de 2020 y agregando otra victoria en Austria en 2021. Durante las últimas dos temporadas, ha terminado como el piloto no ducati más alto, lo que valió los ninos a pesar de las luchas de KTM. Sin embargo, 2025 ha sido la temporada más desafiante de Binder hasta el momento, con solo cinco top 10 y tres jubilaciones en las primeras ocho carreras. Su capacidad para “reiniciar y entregar”, como lo señaló su jefe de tripulación, Andres Madrid, ha sido elogiada, pero la falta de una bicicleta competitiva lo ha dejado a su compañero de equipo, Pedro Acosta.
Pedro Acosta, la sensación española de 20 años, es ampliamente considerada como uno de los talentos más brillantes de MotoGP. Después de una temporada de novato estelar en 2024 con el equipo satelital de Tech3 de KTM, donde aseguró nueve podios bajo el Banner de Gasgas, Acosta fue promovido al escuadrón de fábrica de KTM para 2025. Su contrato de varios años, que también se extendió hasta 2026, se firmó cuando KTM parecía imponer el dominio de Ducati. Sin embargo, la crisis financiera y el desempeño mediocre del equipo han alimentado la especulación sobre su futuro. El gerente de Acosta, Albert Valera, expresó su frustración por la situación, señalando que la perspectiva del equipo ha cambiado drásticamente desde mayo de 2024. A pesar de esto, Acosta se ha mantenido tranquila, enfatizando que su enfoque está en actuar en la pista para apoyar los esfuerzos de KTM.
La temporada 2025 ha sido difícil para KTM. La bicicleta RC16 ha luchado con problemas de equilibrio y vibraciones, problemas que persistieron desde 2024. Binder y Acosta han adoptado diferentes enfoques para estos desafíos, con Binder enfocándose en maximizar el paquete actual y Acosta presionando para actualizaciones técnicas. En el Gran Premio alemán, Binder fue el único piloto de KTM en terminar, asegurando el séptimo lugar, mientras que Acosta se estrelló temprano. Mientras tanto, el ritmo de Acosta en carreras como Buriram mostró un potencial de los cinco mejores, pero los bloqueos y los problemas mecánicos han obstaculizado sus resultados. Los jinetes satelitales del equipo, Maverick Vinales y Enea Bastianini, también han enfrentado desafíos, y Vinales encuentra brevemente el éxito en la bicicleta 2024 antes de volver a cambiar debido a las reglas de homologación.
A medida que KTM se prepara para salir de MotoGP, el futuro de Binder y Acosta es un punto focal de especulación. La lealtad de Binder a KTM, donde ganó el título de Moto3 2016, lo convierte en un activo valioso, pero sus luchas recientes pueden impulsarlo a explorar oportunidades con otros fabricantes. Acosta, vista como un talento generacional, se ha relacionado con Ducati, Honda y VR46 Ducati, aunque ha enfatizado que una bicicleta competitiva es su prioridad sobre las ofertas financieras. El jefe del equipo de KTM, Pit Beirer, ha minimizado los rumores de la partida de Acosta, citando su contrato a largo plazo, pero la decisión del piloto de volver a las señales de bicicleta 2024 insatisfacción con el desarrollo del equipo.
La retirada de KTM deja un vacío en MotoGP, planteando preguntas sobre el equilibrio competitivo del deporte. Para Binder y Acosta, el final de la era MotoGP de KTM abre la puerta a nuevas oportunidades. Como agentes libres en 2026, es probable que ambos corredores atraigan un interés significativo, con sus actuaciones en 2025 que dan forma a sus perspectivas. El Motorsport World estará observando de cerca mientras estos dos talentos navegan por un futuro incierto, mientras que KTM cambia su enfoque para reconstruir su marca fuera de la pista.
