Selon le Wall Street Journal, les sources proches du côté américain de l’enquête ont déclaré que les enregistrements des voix de la cabine indiquent que Sabharwal avait éteint les commutateurs l’un après l’autre à une distance exactement par rapport à une seconde.

Le capitaine du tragique vol aérien de l’Inde est resté calme lorsqu’il a délibérément garé l’alimentation en carburant des deux moteurs quelques secondes après le début, ont indiqué les autorités américaines.

Des chercheurs américains s’écraserL’air de l’IndeExaminez le comportement du capitaine, après avoir été appris, peu de temps après le départDeux interrupteurs de carburant se sont éteints manuellement.

Les dossiers de l’écrivain de vol montrent queSUMEET SABHARWALLa version conservée tandis que son premier officier, Clive Kunder, semblait paniquer lorsque l’approvisionnement des deux moteurs s’est soudainement interrompu. Selon Wall Street Journal, les sources des enquêtes américaines ont expliqué que les dossiers de la cabine ont indiqué que Sabharwal avait éteint les commutateurs les uns après les autres à une distance exactement par rapport à une seconde.

Selon nous, des pilotes, quiRapport indien révisé,Kunder a piloté l’avion à cette époque et s’est probablement concentré sur le maintien de l’écurie de Dreamliner. En tant que pilote de surveillance, Sabharwal aurait eu la liberté de faire des ajustements manuels, y compris le contrôle critique du carburant.

Les responsables américains qui ont examiné les examens d’automne préliminaires ont informé le Wall Street Journal qu’un enregistrement de la boîte noire montrait un changement de mots tendus dans la cabine.(Bild: AFP via Getty Images)

Selon les données de vol, les deux commutateurs ont allumé dix secondes après la sortie des leviers. À cette époque, l’avion avait déjà perdu la poussée. Il est tombé sur le sol près de l’aéroport d’Ahmedabad, a pris feu et a tué les 242 personnes à bord.

Les détails dévastateurs ont conduit à un examen renouvelé de l’état psychologique des pilotes, en particulier le capitaine. Mohan Ranganathan, un expert exceptionnel en sécurité des vols indiens, a annoncé que plusieurs pilotes indiens aériens auraient confirmé que le pilote expérimenté avait subi des problèmes psychologiques.

Les pilotes ont déclaré: “Il (Sabharwal) n’a pas volé au cours des trois ou quatre dernières années. Il avait été autorisé à la maladie pour cela.” Sabharwal, un pilote expérimenté d’Air India, avait également pris des vacances funéraires après la mort de sa mère. Ranganathan, cependant, a déclaré qu’il avait été “libéré médicalement pour retourner au service avant le vol d’accident”.

Un ancien collègue a décrit Sabharwal comme “gentleman et à travers des messieurs” et a déclaré qu’il avait envisagé de prendre sa retraite prématurément pour garder son père de 90 ans. “Il a vraiment pensé à prendre sa retraite prématurément dans les années à venir”, a-t-il déclaré.

Air India ne voulait pas commenter mentalement de Sabharwal. Un représentant de la société mèreGroupe TataCependant, il a souligné que le capitaine n’avait pas pris de vacances en santé récemment et que les deux pilotes avaient approuvé des examens médicaux en classe I au cours des deux dernières années, y compris l’évaluation de leur aptitude psychologique et physique.

Le premier officier Clive Kunder aurait demandé: “Pourquoi avez-vous arrêté le vol?” Le capitaine a répondu: “Je ne le fais pas.” Sabharwal est resté incroyablement calme lorsque l’avion s’est écrasé.

Kunder, seulement 28 ans, avait déjà terminé plus de 3 400 heures de vol. Au moment de l’accident, l’avion a volé. Un rapport préliminaire des autorités indiennes publié dimanche a soulevé des questions sur les raisons pour lesquelles le pilote aurait pu désactiver le commutateur manuellement et s’il s’agissait d’une action délibérée ou d’une erreur.

Les responsables américains qui ont examiné les examens d’automne préliminaires ont déclaré à Wall Street Journal qu’un enregistrement de l’écrivain de vol avait montré un changement de mot tendu dans la cabine. On dit que le premier officier Kunder a demandé: “Pourquoi avez-vous éteint le vol?” Le capitaine a répondu: “Je ne le fais pas.” Sabharwal est resté incroyablement calme lorsque l’avion s’est écrasé.

Les leviers de carburant ne sont pas des boutons simples. Pour les utiliser, les pilotes doivent soulever chaque levier contre un dispositif de blocage, puis le mettre. Au début, les deux n’ont pas été expliqués, ce qui a déclenché la spéculation selon laquelle c’était une erreur mortelle ou quelque chose de pire.

Le capitaine Ranganathan croit que ce dernier était le cas. “Ces sélecteurs ne sont pas mobiles. Ils sont toujours assis dans une fente”, a-t-il déclaré. “Vous devez le retirer ou le déplacer vers le haut ou vers le bas pour qu’un mouvement accidentel soit exclu. C’est une sélection manuelle consciente.”

Lorsqu’on lui a demandé si un pilote aurait pu être serré par le levier de carburant, bien qu’il connaissait les conséquences, Ranganathan a répondu: “Absolument … cela doit avoir eu lieu exprès.” La possibilité d’un accident causé par le pilote a mis de la colère aux proches des victimes. Beaucoup d’entre eux soupçonnent une couverture pour protéger la compagnie aérienne et les autorités.

Ameen Siddiqui, 28 ans, dont le frère, Akeel Nanabawa, avec sa femme et sa fille de quatre ans, est décédé dans l’accident, a déclaré: “Ce rapport est faux. Nous ne l’acceptons pas. Ils veulent blâmer les pilotes morts qui ne peuvent pas se défendre.” La surveillance de l’aéroport a confirmé l’utilisation de la turbine à air RAM (conseil), une alimentation électrique d’urgence, peu de temps après le début. Un pilote a provoqué deux minutes plus tard: “Mayday, Mayday, Mayday”.

En décembre 2018, la Federal Aviation Administration de la United States Aviation Authority (FAA) a averti les compagnies aériennes que dans certains Boeing-Les avions ont installé des interrupteurs de carburant avec des mécanismes de blocage désactivés, ce qui augmente le risque d’arrêt accidentel.

L’avion s’est écrasé dans un refuge 30 secondes après le départ et a tué 260 personnes, dont 52 Britanniques.(Bild: AFP via Getty Images)

Cependant, Air India a expliqué qu’il n’avait effectué aucune inspection car la recommandation de la FAA n’était pas obligatoire. Un passager a survécu comme pour un miracle. Vishwash Kumar Ramesh, qui était assis près de la sortie à 11 h, est sorti avec la vie. Son frère Ajaykumar (35 ans), qui était assis à 11J de l’autre côté du gang, est décédé dans l’accident.

La machine était en route pour Ahmedabad jusqu’à Gatwick. Parmi les décès, onze enfants, dont deux nouveau-nés. Un porte-parole d’Air India a déclaré: “Air India est à côté des familles et des personnes touchées par l’AI171-Hunglück. Nous continuons de crier la perte et nous sommes déterminés à fournir un soutien en cette période difficile. Confirmez la préservation de la présentation préliminaire du bureau de recherche sur les accidents de l’avion. Air India, y compris les autorités de supervision.

La compagnie aérienne a annoncé qu’elle ne pouvait pas commenter les détails spécifiques en raison de recherches en cours.