Le capitaine d’une machine d’airInde, qui s’est écrasé le mois dernier et a tué 260 personnes au cours du dernier mois, avait promis des heures avant le départ du vol d’accident pour rentrer chez lui.

Le capitaine Sumeet Sabharwal, 56 ans, était le principal pilote à bord du Boeing 787 Dreamliner, qui est tombé dans un quartier résidentiel à Ahmedabad le 12 juin, avec 241 personnes à bord et 19 personnes tuées sur le terrain.

Le pilote expérimenté, qui a passé plus de 8200 heures dans le cockpit, fait l’objet d’une enquête par les enquêteurs parce qu’il soupçonnait qu’il avait éteint l’interrupteur de carburant de l’avion, ce qui lui a permis de perdre des performances.

L’avion a commencé à 13 h 38. à Londres et est resté dans les airs pendant environ 30 secondes avant de perdre des performances et est tombé au sol. En cas d’impact, il a été enregistré par une énorme boule de feu qui, à l’exception d’une personne, a coûté à tous les gens à bord de la vie.

Un rapport préliminaire sur la tragédie a montré que deux interrupteurs de carburant – qui servent à démarrer ou à éteindre les moteurs et sont généralement allumés pendant le vol, ont été placés de “l’opération” à “éteint”, qui privé les entraînements du carburant.

Le rapport a également révélé qu’il y avait eu de la confusion dans la cabine lorsque Sabharwal et son copilote Clive Kunder (28) ont remarqué l’erreur avant que des tentatives désespérées ne soient faites pour les renvoyer.

Avec l’enquête, les sources de l’enquête sont d’avis que les enregistrements de la conversation de la Boeing Blackbox soutiennent l’opinion selon laquelle le capitaine a interrompu l’alimentation en carburant des disques de l’avion.

Mais les derniers mots de Sabharwal à un gardien de sécurité dans son complexe résidentiel, dans lequel son père âgé a également vécu, suggère autre chose. “S’il vous plaît, prenez soin de papa. Je reviendrai bientôt”, a-t-il déclaré quelques heures quelques heures avant l’accident.

Les dossiers médicaux du capitaine Sumeet Sabharwal (sur la photo) seraient enquêts sur l’accident d’avion d’Air India.

Quelques secondes après le début du 12 juin, deux commutateurs de carburant dans le cockpit du vol 171 d’Air India ont été éliminés, comme on peut le voir d’un rapport préliminaire.

L’avion a brièvement disparu derrière les arbres et les bâtiments avant qu’une énorme boule de feu à l’horizon ne éclate dans ce terrible clip

Des amis et des collègues rejettent également l’idée que Sabharwal est responsable de l’accident. Ils affirment qu’il était une “âme douce” et un “as pilote” qui n’a jamais été impliqué dans des incidents plus importants avant l’accident.

Neil Pais, 61 ans, ancien collègue de Sabharwal, a dit àLe télégraphe“Il était” l’une des plus belles personnes avec qui vous pourriez jamais voler “.

“Il n’était absolument pas tous les jours, si modeste, si respectueux. Toujours un sourire sur ses lèvres quand il vous a parlé”, a-t-il ajouté.

“Je ne suis jamais devenu fort ni de voir la version perdre. Et pourtant il n’a jamais fait de compromis au travail ou à la sécurité. S’il y avait un problème, il lui a parlé, mais toujours de la manière la plus agréable.”

Un autre collègue et ami proche, le capitaine Kapil Kohal, a déclaré que Sabharwal était un “héros” avec une “âme douce”.

Malgré son nom “Sad Sack”, qu’il a reçu à cause de ses “yeux mélancoliques”, Sabharwal était “profondément charismatique et toujours utile”, a-t-il ajouté.

Mais la tristesse qui a remarqué ses semblables est le résultat d’une tragédie plus profonde.

Sabharwal a eu du mal à faire face à la mort de sa mère en 2022 et, après sa mort, s’est séparée de sa femme et a déménagé de Delhi à Mumbai pour être plus proche de son père âgé Pushkaraj.

L’arrière de l’Air India Flight 171 est représenté au point après s’être écrasé dans une zone résidentielle près de l’aéroport à Ahmedabad le 12 juin 2025.

Les études sur le crash tragique (sur le tableau) ont commencé à analyser le comportement du pilote

Des études sur l’accident tragique ont été signalées analyser le comportement de Sabharwal après que “plusieurs” pilotes d’Air India avaient confirmé qu’il souffrait de problèmes psychologiques.

Après la mort de sa mère, il aurait pris des vacances funéraires. Cependant, il est supposé qu’il a été examiné médicalement avant l’accident mortel d’Air India.

Des amis ont également révélé que Sabharwal avait envisagé de renoncer à son travail de pilote pour s’occuper de son père de 90 ans toute la journée.

Selon Sunil Lokhande, l’agent de sécurité de son complexe d’appartements à Mumbai, Sabharwal a souvent visité son père “pendant deux ou trois jours” et s’est entretenu avec lui.

Le pilote a également acheté des légumes et des fruits, qu’il a partagés avec Lokhande, et lui a également donné de l’argent pour acheter des repas.

Ces détails soulèvent d’autres questions pour lesquelles le pilote a peut-être décidé d’éteindre les interrupteurs de carburant seulement après le début, une procédure qui est appelée “absolument bizarre” par des experts en aviation.

Bien qu’il n’y ait pas d’enregistrement vidéo du cockpit, qui montre clairement quel pilote a transmis l’interrupteur, les premières évaluations des autorités américaines suggèrent que le fardeau de la preuve indique de la conversation que le capitaine en est responsable.

Se référant aux pilotes américains qui connaissent le rapport Aaib, signaléLe Wall Street Journal cette semaine que “[le premier officier] Kunder en tant que pilote volant activement dans cette phase du vol, toutes les mains devraient probablement faire pleinement pour retirer le contrôle du Dreamliner”.

Les images montrent la dévastation après que l’avion est tombé dans un immeuble résidentiel. À Powai, Mumbai, l’un de l’ancien collègue du capitaine Sabharwal a déclaré au Daily Telegraph qu’il était un “gentleman complètement”.

Dimanche, un rapport préliminaire des autorités indiennes a soulevé des questions sur les raisons pour lesquelles le pilote aurait pu éteindre le commutateur manuellement – et s’il s’agissait d’une action délibérée ou d’une erreur catastrophique.

Le rapport indique: “Sur l’enregistrement de la langue du cockpit, vous pouvez entendre les questions d’un pilote: pourquoi s’est-il éteint? L’autre pilote a répondu qu’il ne l’a pas fait.”

Les pilotes allument les interrupteurs de carburant au bon moment à chaque vol, mais cette fois, le carburant a été éteint immédiatement après le début et le châssis n’a pas été rétracté.

Le copilote a piloté l’avion au moment du début, tandis que le capitaine surveillait

Le rapport a ajouté que l’interrupteur avait été remis en fonction de “fonctionnement” quelques secondes plus tard, qui a initié à nouveau le processus de renouvellement des moteurs.

L’un des moteurs avait été explosé à nouveau, mais n’avait aucune performance, tandis que l’autre était actuellement en train de retrouver sa performance.

Sur le site de crash, cependant, des commutateurs ont été trouvés dans la position “Run”.

Les deux pilotes ont eu suffisamment de pauses avant le vol et se sont révélés opérationnels après un test d’alcool d’haleine, indique le rapport.

Les gens regardent les décombres d’une machine Air India écrasée à Ahmedabad dans l’État indien du Gujarat. Les deux pilotes avaient pris suffisamment de pauses avant le vol et se sont révélés opérationnels après un test d’alcool d’haleine, selon le rapport.