Les autorités ont la deuxième boîte noire de l’airInde-Fluges 171 trouvés, qui permet une reconstruction de deuxième précision des événements qui ont conduit à l’accident de la boule de feu fatal.

L’avion avec une destination Gatwick, à bord de 242 passagers, dont 53 citoyens britanniques, ne s’est écrasé que quelques instants jeudi après le début de l’aéroport d’Ahmedabad dans l’État indien du nord-ouest du Gujarat.

Le Boeing 787 Dreamliner a atterri sur Terre quelques minutes après avoir levé de la piste vers 13 h 40. (8 h 10 BST) dans le district densément peuplé de Meghani.

À l’exception d’une personne, tout le monde est décédé à bord de l’avion. Les médecins ont déclaré qu’ils avaient récupéré 270 cadavres sur le lieu de l’accident, dont environ 30 personnes décédées sur le terrain.

L’enregistreur vocal du cockpit (CVR) enregistre toutes les données audio du cockpit, y compris les appels pilotes, les transmissions radio, l’avertissement et les bruits ambiants mécaniques.

Cela permet aux enquêteurs de comprendre enfin ce qui s’est passé dans les moments devant l’une des pires catastrophes d’avions au monde pendant une décennie.

Les avions sont généralement équipés de deux boîtes noires – l’une enregistre les données de vol telles que la hauteur et la vitesse, les autres enregistrent les bruits du cockpit afin que les enquêteurs puissent entendre ce que les pilotes disent et peuvent prêter attention aux bruits inhabituels.

+12
Galerie d’exposition

Les responsables ont trouvé la deuxième boîte noire du vol 171 d’Air India, qui a été vouée à l’échec, ce qui permet une reconstruction de deuxième précision des événements qui ont conduit à un accident de la boule de feu fatal.

+12
Galerie d’exposition

L’avion avec 242 passagers à bord, dont 53 citoyens britanniques, s’est écrasé de l’aéroport d’Ahmedabad dans l’État du Nord-Ouest indien du Gujar jeudi.

+12
Galerie d’exposition

L’avion s’est écrasé peu de temps après le début d’une boule de feu, après l’échec de deux moteurs.

La première boîte noire a été récupérée vendredi, à peine 28 heures après l’accident, du Bureau de l’enquête sur les accidents de l’avion indien (AAIB) sur le toit d’un bâtiment sur le site de l’accident.

Les autorités disent qu’il sera désormais plus facile de déterminer la cause exacte de l’accident, car le CVR et l’écrivain de données de vol ont été trouvés.

Les experts de l’aviation supposent que le Boeing 787 Dreamliner aurait soudainement pu perdre des performances dans la phase de vol la plus critique après le début.

Un changement soudain de vent ou une frappe d’oiseau, qui a conduit à un stalling les deux moteurs, sont considérés comme des causes possibles.

Les responsables de l’Office indien pour les enquêtes sur les accidents de vol ont mené l’enquête.

Les agents de l’aviation indiens ont confirmé que les derniers mots du pilote, peu de temps avant que l’avion dans les bâtiments près de l’aéroport international Sardar Vallabhbhai Patel ne tombe à Ahmedabad, a été des appels d’urgence Mayday.

Le capitaine Sumeet Sabharwal, qui a eu 8 200 heures de vol, a appelé désespérément: “Incouverture non atteinte … Case … Mayday! Mayday! Mayday!”

Les experts de Boeing sont arrivés à Ahmedabad aujourd’hui pour examiner l’accident, dans lequel 241 personnes sont mortes à bord et près de 30 sur le terrain, a rapporté NDTV.

+12
Galerie d’exposition

Les membres de l’équipe de sauvetage travaillent le 12 juin 2025 sur les lieux de l’accident à Ahmedabad, en Inde, Rauch se lève

+12
Galerie d’exposition

Les gens regardent les débris d’un avion Air India écrasé à Ahmedabad dans l’État indien du Gujarat

+12
Galerie d’exposition

Un regard sur l’endroit où l’avion s’est écrasé le 12 juin 2025 peu de temps après le début de l’aéroport international Sardar Vallabhbhai Patel dans l’État antillais du Gujarat.

Le Dreamliner a été soumis à des chèques de maintenance (C-Checks) en juin 2023, le prochain est prévu pour décembre 2025, a déclaré Press Trust of India dimanche.

Ailleurs, une nouvelle vidéo sensationnelle fournit la preuve que l’avion a perdu les performances après le début, ce qui a conduit à l’accident catastrophique.

Le pilote de la circulation Steve Schreiber, qui analyse les tourelles d’avions et les accidents presque, a déclaré qu’une nouvelle vidéo en qualité HD montre que le Boeing 787 Dreamliner, condamné à s’écraser, était venu à une “seconde panne du moteur” avant le crash. Ce fut l’une des pires catastrophes en vol en Inde.

Le jet a perdu la hauteur peu après le départ et a explosé dans une boule de feu après avoir été touché par le sol à Ahmedabad, au Gujarat, au Gujarat.

Au début, M. Schreiber, mieux connu sous le nom de capitaine Steve sur Internet, soupçonnait que c’était une très simple erreur dans le cockpit lorsque le copilote a été invité à entrer dans le châssis – avec des conséquences dévastatrices.

Cependant, une version de haute qualité de la vidéo originale du crash est apparue, avec une meilleure image et une meilleure qualité sonore. Selon M. Schreiber, cette version pourrait prouver qu’un échec de deux moteurs a conduit aux terribles derniers instants de l’avion.

L’homme de 63 ans, qui a 26 ans d’expérience en vol dont onze ans, alors que Captain et 60 avions différents ont volé, a déclaré qu’un petit détail qui peut être vu sur la nouvelle vidéo était un “tournant total”.

Sur sa chaîne YouTube, le capitaine Steeve, M. Schreiber a expliqué qu’il pouvait voir une “agitation sur le ventre de l’avion” sous l’aile droite de l’avion. Vous trouverez ci-dessous un “petit point gris”, a-t-il ajouté.

+12
Galerie d’exposition

L’enregistreur vocal du cockpit (CVR) enregistre toutes les données audio du cockpit, y compris les appels pilotes, les transmissions radio, l’avertissement et les bruits ambiants mécaniques (représentés: une image d’archive d’un CVR).

+12
Galerie d’exposition

Les parties épave d’un Boeing 787 Dreamliner sont situées sur le site de l’accident de la machine Air India à Ahmedabad, en Inde, le 12 juin 2025

+12
Galerie d’exposition

Des parties du jet ont plongé dans le BJ Medical College and Civil Hospital

+12
Galerie d’exposition

Les restes du fuselage de l’avion et du châssis pendaient à travers un trou béant sur le côté de la cantine, et à l’intérieur des bancs, il y avait des assiettes significativement à moitié mangées de nourriture.

Il a dit que c’était la preuve que la turbine RAM Access (Conseil) avait été utilisée dans l’avion.

“De nombreux avions l’ont”, a-t-il déclaré. “Il est situé directement derrière l’aile sur le côté droit de l’avion, il y a une petite porte qui la tient.”

“Il ressemble à un petit moteur Evinrude, c’est une petite hélice avec deux feuilles.”

“Le but est de fournir à l’avion une pression électrique et hydraulique en urgences extrêmes.”

M. Schreiber a déclaré qu’il y avait trois choses avec un 787 qui déclenchent automatiquement le conseil.

Il a déclaré: “Une défaillance de puissance massive, une défaillance hydraulique massive ou une défaillance des deux moteurs.”

“Chacune de ces trois choses peut entraîner des conseils utilisés.”

L’expert aéronautique a déclaré que la tête et le point Gray étaient des preuves visibles de l’utilisation du conseil dans l’avion.

+12
Galerie d’exposition

Vishwash Kumar Ramesh, 40 ans, réside dans un visage sanglant et des blessures à l’hôpital après avoir survécu à l’accident tragique

+12
Galerie d’exposition

Le capitaine Steve a déclaré que la tête et le point gris sous l’avion étaient la preuve du déclenchement de la turbine RAM Access (Conseil).

Le capitaine Sumeet Sabharwal (à gauche) et le premier officier Clive Kunder (à droite) ont évité d’atteindre un appartement à trois étages avant l’accident, ce qui leur a coûté et leurs passagers leur vie.

Il a ajouté: “Le petit point gris est le rat. La tête est la porte qui s’est ouverte pour que le rat puisse descendre.”

Ensuite, M. Schreiber a expliqué le deuxième élément de preuve – le ton de la vidéo.

Il a déclaré: “Le Conseil est un son caractéristique, cela ressemble à un avion volant qui volait devant ou à un grincement très élevé. Il tourne essentiellement à une vitesse de son pour créer l’énergie électrique et hydraulique requise.”

“Si vous ne l’avez pas regardé, cela ressemblait à un avion d’hélice à un seul moteur avait été dépassé.”

«Le conseil a été initialement conçu comme le tout dernier remède si l’on suppose qu’une perte des deux moteurs se produit à une grande altitude.

“Il n’est pas conçu pour un avion de 400 à 500 pieds. Mais c’est la preuve pour nous.”

Sa théorie est que l’accident a été causé par une défaillance d’un double moteur.

Il a ajouté: “Pour nous, c’est la preuve qu’il s’agissait probablement d’un double moteur. Cela aurait pu être un problème électrique que cela aurait pu être un problème hydraulique, cela aurait pu être l’un des deux.”

“Mais je pense que le fait que l’avion dépasse du ciel suggère que c’était un échec des deux moteurs.”

Entre-temps, les premières funérailles de certaines victimes ont eu lieu à Ahmedabad.

Les responsables de la santé ont retourné les premiers cadavres identifiés par des tests d’ADN aux personnes en deuil dans la ville, mais la plupart des parents l’attendent toujours.

Rinal Christian, 23 ans, dont le frère aîné était un passager dans l’avion, a déclaré à ABC News: “Vous avez dit que cela prendrait 48 heures. Mais il y a eu quatre jours et nous n’avons pas reçu de réponse.”